MCW302によるウォノギリ線の運行は、レールバスが故障又は検査時の代走として、PRAMEKS用の予備車を用いて2018年半ばまでは実施されていましたが、PRAMEKS用のMCW302は同年末までに全車がKereta Inspeksiの類に改造されてしまい、旅客用車両はゼロになりました。よって、2018年半ば以降のレールバス代走は、KRDIにより実施されており、今回のMCW302による運行は約6年ぶりのことになります。

ご承知の通り、この青い冷房MCW302は、元スカブミ線の快速Bumi Gerius用気動車で、スカブミ線重軌条化による運休に伴い、2012年夏を最後に運用離脱。クアラナム空港線への転用に伴う冷房、アコモ改造を経て、2012年末に現在の青色、固定窓の姿で出場しました。しかし、クアラナム空港線には、結局、Holec改造のKRDE ACがピンチヒッターとして抜擢されたため、Railinkロゴを設置したものの、一度も空港線運用には入らず、というかスマトラ島に輸送されることもなく、2013年8月からソロ～ジョグジャ間の臨時冷房PRAMEKS(運行開始当初の列車名はSriwedari)としてデビュー、その後も波動用車両として中部ジャワ地区を転々としていましたが、2015年2月からはスマラン～ングロンボ間の普通Kedung Sepurが安住の地となりました。それから10年、まさかスカブミ線を走っていた車両が、再び山の中、ウォノギリ線に充当されるとは、びっくりです。Kedung Sepur時代には4両編成を組んでいました(2両が予備)が、Batara Keresnaでは3両編成となり、冷房用電源付き1両、一般車2両の組成を組み、3両1本が予備車となる余裕のある運用体制となります。とはいえ、いい加減、車齢も車齢です。いくら余生を過ごすのにぴったりの路線とは言え、この先はそう長くないと見え、乗車、撮影はお早めに。乗車の際はKAI公式アプリ、Accsess by KAIから事前予約してご乗車下さい。