現在、全ての電車がKFWで運転されているソロ～ジョグジャカルタ間に、日本の通勤電車然とした新型車両が、しかも12両編成で走行するというのは、もう後にも先にもないことでしょう。第2編成以降が公式試運転をジョグジャ地区で実施するのかどうかもわからない為、追っかけには力が入ります。

折り返しで機器構成を確認します。

しかし、CLI-225にもわざわざブレーキチョッパを設置するというのは、KCI側も回生失効を問題視しており、一部運転士が回生を切っている問題を認識しているということでしょうね。CRRCが独自の調査で設置したのではなく、KCIの要求仕様にブレーキチョッパの設置が含まれている模様です。こんな高密度線区なのに回生出来ないというのは、本来あり得えず、き電区間が短すぎる、上下線間での短絡がないなど、地上側に問題があるのは明らかです。しかし、地上側は回生失効の回の字も知らないような運輸省の管轄であるため、手を出すことも出来ず、車両側で解決したというKCIの苦労をうかがい知ることが出来ます。まあ、しかし、KCIが日本の車両から学んで、このような要求仕様を出せるようになったというのは、本当に素晴らしいことだと思います。

ジャカルタでの乗車が待ちきれません。こんな素晴らしい車両を作れるのなら、INKAでどんどん新車を作って、中古車を置き換えてくれて良いんですよ。