3月9日にタンジュンプリオク港に到着しているCLIｰ125系の第2、第3編成(2001F、3001F)は、さっそく3月17日の週から本線試運転をスタートし、同時に複数編成を続行で走らす電圧関係の試験も実施しており、レバラン休暇前日まで、ギリギリまで繰り返し走行していました。しかし、私が日本に行っていたり、その後、そのままCLI-225系の試運転でジョグジャに行っていたりで、2001Fと3001Fの走行を一度も撮っていないという…。レバラン臨も終わり、ネタもないので、この週末にいい加減、この2本を撮れればなと思っていましたが、レバラン明け後、全く本線試運転が設定されていません。

というのも、先週中ごろにデポック電車区内でDGR職員によるいわくの輪重測定が実施されており、当然ながら輪重差4％などという基準をクリアできるはずもないので、おそらくCRRCメンバーは、いかにDGRを黙らせるか、作戦会議中といったところかもしれません。そもそも、このヨーロッパから持ち込まれた(DGRのドイツ工作員の仕業でしょう)輪重差4％という数値は、2018年に適用され、当時整備中だった205系武蔵野編成の運用開始が大幅に遅れました。日本製車両を追い出したいというのが、見え見えで、MRTJですら、この数値をクリア出来ず、未だに問題を引きずっています。物理的にクリアできない中、どのようにDGRを黙らせているのか、あるいは数値をいじってごまかしているのかは不明ですが、CRRCの軽量ステンレス車も当然、これには手を焼くことになります。しかも、今回もデポック電車区内のピット線前の分岐器先の曲線上で計測するという、無理ゲーですので。シュタッドラーはもう過去のものになったんだから、もういいじゃんって気はしますが、DGR親ヨーロッパ派はしぶとく残っているのでしょう。CRRCには無能DGRにガツンとモノ申してもらいたいですね。そんなわけで、この問題をクリアするまで、CLI-125系の試運転は当分お預けです…。