そして、コタで入れ替えの為の停車時間がそこそこありましたので、しばし床下観察。ゆるゆる光線の下で、細かい表記がしっかり見えたので助かりました。というわけで、コンプがクノールであることから、ほぼほぼ予想はついていましたが、ブレーキについてもやはり、クノールが入れていました。クノールはKWFでやらかしているので、少々心配ですが、さすがにCRRCですので大丈夫でしょうか。

今回も6両ずつ、4回に分けての配給で4月27日の午後までに全てデポック電車区に到着しました。しかし、CRRC、何が何でもオーバータイムしたくないとう感じで、深夜、早朝の配給は一切なし。過去2回も全てそうでしたので、徹底していますね。走行試運転も終電後にはやっていないですし。日本以上に24時間労働してくるのかと思いましたが、時代の変化でしょうか…。

というわけで、5001Fの前6両は夕方過ぎにはデポック電車区に到着し、深夜配給も可能な状態でしたが、翌朝、いや翌昼まで持ち越し。朝の時点で24両分の水切り、パソソへの陸送が完了していたにも関わらず、配給はスローペースです。