式典時には環状線経由での送り込みになった為、マンガライ～ジャカルタコタ間の高架区間には今回初入線。近代的な車両はやはり、近代的な線区が似合います。車内にはメーカーの日本人関係者も複数乗車され、データ取りしている姿が確認されました。試運転期間中、デポック電車区には多数の日本人関係者が駐在しており、壁一つで隔てられた狭い詰所内で、中国中車のグループとバチバチのいがみ合いが繰り広げられていたことでしょう。

この試運転は連日実施され、28日以降は昼に2往復、夜に2往復(日よっては1往復のみ)する体制で、4月30日までの間続きました。日本からも多数のメーカー関係者がデータ取りの為に乗車しています。なお、GWの兼ね合いもあり、日本からの出張者は一旦帰国し、5月8日から深夜試運転を再開。同日からはデポック～マンガライ～カンプンバンダン～ジャティネガラ～ブカシ間の往復設定となっており、ブカシ線内で高速試運転も実施されています。祝日となっていた5月11日、12日を除いて15日まで毎日設定されており、13日実施分からは満車状態での荷重試験になっている模様です。

KCIも限られたリソースでCRRCの新車と両方の対応をしなければならず、INKAが単独でシステム調整している間(5月1日、2日は夜間1往復のみ設定されました)に、てっきりCRRCの試験運行をスタートするのかなと思いきや(もともとの予定ではCRRCは5月1日デビュー予定でした)が、CRRCはCRRCでフェードダウン中。15日までの試運転スジをINKAが使ってしまっているため、CRRCの運転開始は早くとも5月下旬か、6月上旬になりそうな感じです…。