中国の地下鉄標準車体であるため、幅が3000㎜とワイドボディである一方、車体長は19.5mとやや短いため、車橋部の座席が一部省略されている他、ドア間座席が見るからに短めで、果たして何名がけなのか気になっていましたが、中国側の想定は6名でしょうね。バケットシートではなく、明確な区分がないので、おそらくラッシュ時などにはおばちゃんたちが無理やりに詰めて7名がけになるとは思いますが。

ちなみにドアの窓には2024年10月製造と記載があり、本当にギリギリの工程だったことがわかります。10月下旬には青島四方で乗務員の現車講習が始まっていましたからね。

なお、CLI-125系導入と引き換えの代替え廃車は既に2024年末までに完了していることから、この3本の運用開始に伴うチョッパ車からの運用離脱は現時点で発生していません。まずは、輸送力回復の為に、205系の再12連化が進められ、暫定8連のハエ24編成、M52編成、M65編成が5月末から一時的に運用を離脱し、6月1日からM52編成が12連化され、運用復帰しています。これに伴いM65編成は消滅。メルヘン顔のクハ205/204-149は再び中間運転台に封じ込めとなりました。ハエ24編成は6月のデポック電車区全検(P48)編成となり、6月1日に入場、同時に12連化される見込みです。