上記記事で①～④までの予想を立てましたが、KCIはまたしても斜め上を行く回答を出してきまして、全てハズレという結果に…。6124Fと同じ三菱機器を搭載する6132Fを頑なに活用したがらない理由とは…。(この週末の三連休、金・土・日の3連休に久々に運用入りしていました)

一方、日立機器を搭載する6131Fは既報の通り、同じく日立編成の6129Fと共に休車になっていました。これにて日立編成は全滅という状況でしたが、こうしてみると営業には不安要素があり、離脱させているものの本線走行自体は可能なのですね。一部機器を6124Fから移植したのかと思いましたが、外観に変化はなく、6124Fが工場棟に押し込まれている様子もありませんでしたので、編成向きを揃えて、6124号と6131号を交換し、6124Fを復活(6131ｰ6024F)させるということが決まりました。

実際、方転しデポック電車区到着後、ただちに入れ替え作業が実施されており、6124Fの6124号を脱車後、6131号を連結し、新組成が組まれています。近日中に試運転が再び設定されることになるでしょう。

しかし、この動きを見てみると、KCIとしては6124号の損傷した先頭車を復旧させる意志はあるように見えます。というのも、もし、6124号の復旧を諦めているのなら、6131号を6124号に改番し、旧6124号と6131Fの残りは除籍するというのが自然な流れだからです。6131Fは今後の機器更新が6129Fと共に検討されており、部品取り禁止の張り紙が掲出され、デポック電車区で休車となっていました。長期休車だった編成をたたき起こすくらいですから、6124号にも1年後、2年後になるのでしょうが、何らかの動きが出てくるような気がします。

もし、6124号を復旧させるつもりがないなら、何らかの理由で積極的に運用に入れない6132Fの中間車と丸ごと入れ替えてしまい、6124号、6024号それに何故か走行距離の伸ばしたがらない6132Fの中間車を除籍するのが手っ取り早いからですね(前回は6124号を復旧させないと言う前提で、予測を立てたので全部ハズれたわけで)。もっとも、今後、6124号の復旧は無理と判断されれば、結局、このような手配になる可能性も高く、状況は流動的ではあります。6131Fの検査期限は2026年3月ですから、それまでに答えが出されることになるでしょう。