これは、2024年2月にKAIとProgress Railとの間で3兆4700億ルピアで契約したCC205の増備分54機のうちの第一陣。第二陣の11機も間隔を開けずに北米を出港しており、1か月以内には続けて着岸の見込みです。KAIは南スマトラの石炭輸送力増強の為、2011年から2021年までの間、断続的にCC205の導入を進めており91機が導入済です(内訳：初期契約50両、為替変動によるボーナス5両、第二期契約36両)。従来のCC202の約1.5倍、2400トンの重量貨物を単機で牽引出来る性能を有しており、通常は2両を繋げた重連で、タンジュンエニムバル～ランプン、タラハン間の60両編成の石炭貨物列車に充当されています。同区間は1時間から30分間ほど終日ネットダイヤにて運行されており、インドネシア最大のドル箱路線ですが、今回の増備を受けてさらなる輸送力増強が実現します。

また、石炭輸送強化のみならず、ジャワ島の旅客輸送にとってもこれは朗報です。現在、ジャワ島から転出しスマトラ島で暫定的に貨物運用に就いているCC206がCC205に置き換えられるかたちで、来年半ばまでに26両がジャワ島に転属の見込みです。まずは10月にさっそく6両が転属する模様です。複線化の完成でジャワ島内の線路容量には余裕があり、さらには客車612両の大量増備中の今、肝心の機関車が足りないという状況でしたので、これも是正されます。来年のレバラン輸送ではさらなる臨時大増発が実現するかもしれません。