当初は勾配区間での列車分離と制動力不足を懸念して、以前のように北線経由での施行予定だったようですが、INKA新車、05系レトロフィットという先例から、南線経由でも安全という認識になったようで。ただ、南線経由であれば、冷房を撤去せずとも通過可能と思いますが、一応、運輸省規則を守りましょうということでしょうか。INKA新車の場合は、冷房、パンタも運輸省規格内に収まっており、一部のオランダ時代から残る極小トンネル及び鉄橋以外はそのまま通過可能(ブルンブン～ソロジェブレス間は通過不可、それでKAIの認可を取って南線経由で施行)です。

まあ、でもCRRCの第10・第11編成、INKAの第3編成を受け入れても、なんだかんだでデポック電車区に入り切ってしまいましたね。しかし、さすがにこれ以上はキャパオーバーであり、今回は2編成がジョグジャカルタに転属予定で、全検(P48)期限が迫っているKFW運用を代走します。また、将来的には増発も視野に入れられているようで、M20編成はジャカルタに戻らず、永久にジョグジャ配置となる可能性もあります。