9時半過ぎに着いたのですが、このときにすでに復旧作業が始まっており、事故発生直後、大きく線路から外れていた先頭台車はジャッキアップされ、まもなく載線という状況。毎度ながら復旧作業のスピードは速いです。このとき、10両連結されたままですが、私がコタを出た直後に8両目と9両目の切り離し作業が実施され、まずボゴール側の8両が10時過ぎに自走でマンガライまで回送されています。その後、11時頃までに残る2両もDjoko Tingkirの牽引でマンガライまで回送され、線路の原状復帰が完了しました。事故の影響でコタ駅から発車出来なくなっていた編成が1244列車として、11：50頃に再開後1番列車として通過しました。


なんだかんだで中央線はジャヤカルタまで運転出来ていたので(新設したシーサスポイントが大活躍で‼)、最ピーク時の混雑がヤバかった以外はまあ、なんとかなったのですが、問題はジャカルタコタ客車区からガンビルへの特急列車の出庫が出来なくなったことです。これもあり、とにかく現場から事故車両を移動せよとKAIからの指令が出たものと思われます。


このため、せっかく今日から定時発車に戻るかと思われていた8：20発のアルゴブロモアングレックは今日も2時間遅れでの運転。しかも、編成はチピナン客車区に入庫しているビマ編成を充当するという奇策ぶりでした。どうせ1日の事故後、コンパートメントは払い戻しになっているので、コンパートメントが1両少ないビマ編成を充てても無問題ということでしょうか。8：50発のアルゴドゥウィパンガもコタからの出庫が出来ないため、これもチピナン入区のバタビア編成を充当し、約1時間半遅れでの発車となりました。ちなみに、バタビア編成はK1+K3 SSNGですので、K3がアルゴに入るという異例中の異例でした。差額は払い戻しとなったのでしょうか??これ以降の列車は、事故現場の復元作業が進んだことから、コタ客車区からの出庫が可能となり、コタ～カンプンバンダン～ジャティネガラ～ガンビルの迂回運転での送り込みとなっています。パラヒャンガン138・137列車は全区間運休となり、後続列車への振り替えとなりました。