武蔵野第12陣の3本のうち、2本がこのように転属になったわけですが、まさかシングルアームへの換装が転属フラグだったとは…。同時に換装されてもおかしくなかったM17編成は未だに菱形のままですからね…。KFWと同じに揃えたいということなのでしょう。

205系が不在の間にジョグジャ地区ではソロジェブレス電車区が運輸省の手により完成(12連対応‼)していることから、今回、正式にソロジェブレス電車区配置となっており、KFWと共に月検などのライトメンテナンスはこちらで実施することになり、検査表記を見ると8月14日に初回の月検をソロジェブレスで実施済でした。なお、それに伴い従来設置されていた前面のデポック電車区謹製の編成札は撤去してあります(札にDP所属表記があるため)。いずれSKオリジナルの編成札が設置されることに期待しましょう。

その他、おまけ写真をいくつか。

2018年に武蔵野線編成がジャカルタに到着当初、12連化がかなり遅れました。それは、5000番台化改造時に運転台のユニット表示灯を、単独M表示(5000番台のＭ車は限りなく1M方式に近い為)、通称Ｍ1～Ｍ4表示灯に改造されており、このまま12連化すると表示灯が不足(6M6Tになるため、Ｍ6まで必要になる)します。それで初回デビューから12連化されるまで半年以上かかっていましたが、運転台内部の配線を変更することで、Ｍ1～Ｍ4表示灯を従来のユニット方式の表示に戻していました(ただし表示灯のカバーの表記はそのまま)。ジャカルタでは先頭車は女性専用車であるため、今回、初めて現物を観察することが出来ました。ただ、転属に際して8連に戻されてしまっているので、Ｍ3以降が点灯することはもうないのでしょう。

また、前回との変化点としては、こちらの行先LEDのROMがあります。前回、2021年にＭ23+Ｍ22が転属当時、ジャカルタの行先表示器は全てが2016年に導入された森尾製の純正ROMでした。よってジョグジャ地区の行先表示に対応できないことから、営業開始に合わせて現地ROMと現地製LEDに交換されました。このとき、実はジョグジャ地区の行先と同時にジャカルタ地区の行先も収録していて、これが今後、全編成に広まるのかなと思っていましたが、その後、2022年半ばからジャカルタ地区に正式採用された現地ROMでは、ジャカルタ首都圏の駅名しか入っておらず、共通化されませんでした。

よって、今回の転属時にはなんらかの対応が取られるはずでしたが、なんとこの通り。回送、試運転、Palur, Yogyaの4コマしか入っていません。Solo BalapanやSolo Jebresも収録しないとは…。そして、Klatenまでの区間運行なども全く考えていないということなのですね。まあ、PSOの都合で、実態にあった運行が出来ないということで、諦めているのでしょう(実際、無駄な回送だらけです)。ジャカルタ地区では明らかに使わない駅名まで網羅しているのとは対照的です。