KAI創立記念日にお披露目されたリバイバル行商車は、運賃、乗車システム諸々の準備が整っていない為、ランカスビトゥン駅構内に留置されたまま動きなし。しかし、配置も正式にRKとなっており、スルポン・バンテン線での運行はほぼ確定している模様です。そもそも行商車は農村とジャカルタをダイレクトに結ぶスルポン線の代名詞でしたが、ご承知の通り、ジョーナン社長の鉄道改革で、無法地帯と化している行商車は、線路内市場を助長していることもあり、廃止されています。一般車への販売用農産物袋、植物、その他商品の持ち込みは禁止となり、農民及び露天商を駅、車内から完全に追い出した格好です。これにより、システマティックな通勤・都市鉄道への脱皮が実現したわけです。しかし、強いインドネシアを取り戻すこと(全てをジョコウィの前に戻す)掲げるプラブウォ政権の方針の下、行商車まで復活させるとは、容赦ないな…と。このまま屋根上乗車も復活かｗ強いインドネシアとはカオスなインドネシアを取り戻すということなのかもしれませんねｗｗ

もちろんKAIとしては迷惑この上ない話で、仮にムラク～ランカスビトゥン間の普通列車に行商車を連結するとしても、じゃあランカスビトゥンからタナアバンの電車区間はどうするの？ということや、かつては線路敷内から直接乗り降りすることを前提とした行商車のシステムを、現在の自動改札化されている中で、どう実施するのかなど、課題は山積みです。KAIとしては、やるならやるで荷物料金くらい取りたいでしょうし。この件に関わらず、軍人よろしく、プラボウォは鶴の一声で動かす人物なので、現場は振り回されて大変です。にしても、スルポン線は農村活性化、低所得者住宅プログラムとも密接に関わっていますので、今後も政府関係者の視察が続くことでしょう。