10月全検入場編成今度こそ出場?週刊マンガライレポートVol.400 : JABODETABEK COMMUTERS NEWS

205系がぴったり並ぶ

週刊マンガライレポートはおかげさまで400号を迎えました。が、何か特別なイベントが発生するようなことはなく、ネタ無しは日々が続いています。INKA新車のデビューに少し期待しましたが、全く動きはなく(それでも11月中の運転開始を目指しているとかなんとか言われていますが、果たしてどうなるか??)…。プラボウォ大統領視察の再設定があれば、400号の良い記念になったのですが、こちらも延期のままその後の予定なく…。専用列車に充当予定だったCRRC新車、CLI-125-1201Fも営業運用入りしてしまっていますので、もしかしてこのままウヤなのかもしれません。そんなわけで、過去画像でも探そうかと思い立ち、掘り出し物をツイッター版に1日1回ずつ投稿していますが、記念すべきマンレポ第1号当時の画像には全くたどり着いておらず(見つかればこちらでリバイバル企画しても良かったのですが)、今回は手短レポートで済ませます。

H22+H21が出場しなかったので、399号のタイトルを変更しました

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いつもの角度から

さて、ゲート前の205系並びですが、右からＨ22+H21、M33、ハエ32/15となっています。というわけで、H22+H21は今週末までに出場試運転は設定されませんでした。編成札が再設置されたというのが朗報でしょうか。M33は定期入場スケジュールとは関係ない、何らかの理由での入場です。今回のメインは、左側のハエ32/15編成です。

同編成は10月22日9時40分ごろ、ランカスビトゥン発タナアバン行き1689列車に充当中、ランカスビトゥン駅を発車して直後の分岐器付近で先頭車(クハ204－54)の1台車が脱線するという事故に巻き込まれています。脱線箇所は、前回のマンレポでもお知らせした通り、線路切替工事が実施されたばかりの箇所であり、引き続き残工事が進められていたことから、何らかの施工不良の可能性があります。

ちょうどこのあたりですよね
(私が車内からちょうど撮影中の真下の分岐器上でしょう)

幸い低速での脱線ですので、大きな損傷はなく、車輪削正の後に復帰するものと思われます。それにしても、最近、脱線続きですね。既報の通り、10月7日に205系H6+H8編成がデポック電車区の出入区線上で脱線、さらに10月14日夜にはデポック電車区構内で分岐器上で泣き別れと見られる脱線事故が発生しています。こちらはM30編成の先頭車(おそらくクハ204-53)の先頭台車が脱線しており、現在、デポック電車区で修繕中です。デポック電車区での2件は単純な不注意による人為的なミスと言えますが、なんだか最近、おかしいですね。

削正線にはH18??

車輪削正には車体の綺麗な205系が押し込まれており、てっきり要検(P24)入場のハエ20かと思えば、なんとH18でした。H18はデポック電車区で10月分の要検(P24)入場となっていたはずですが、何らかの理由で車輪削正はBalaiyasa Manggaraiでの施行となったようです。ということは、ハエ20編成は出場済ということになりますね。1週間天気が悪く、電車ウォッチをあまりしていませんでしたので、週明け以降確認します。

工事が完全にストップしたマンガライ駅に長距離ホーム側
と伸び続けるLRTジャカルタの高架橋

最後に400号らしい?画像を映像の世紀として出しておきましょうか。かれこれもう1年半以上止まってしまったマンガライ駅の改良工事。現政権も特に工事を再開させる意向もないみたいですし。結局、駅の周りの再開発がヤクザに阻まれて、全く手の付けようがないところが原因のようです。となれば、LRTをわざわざマンガライに伸ばしたのもバカバカしく見えてきます。だったら、チキニ経由でBundaran HIまで延ばせば良かったじゃないか、と。マンレポ500号までの間に工事再開があるのかどうか、注目です。LRTの方は順当に進めばあと2年以内には開業しそうですので、マンレポが500号に達するころには、とっくに開業していることと思います。