8618Fも16日の展示終了後、18：30過ぎにジャカルタコタを出発。デポックまでの最後の力走となりました。約17年にもおよぶ当地での活躍、大変お疲れさまでした。

気になるのは経年車離脱後のKCIの布陣。特に今回、さよならイベントに並ばなかった6000系のチョッパ車ですが、残念ながら11月15日付けで、7123Fと共に全て(6106F、6107F、6123F)が予備からTSGOにステイタス変更となり、一斉に除籍となりました。INKA新車4本のデビューまで、予備車として残ることも想定されていましたが、CLIｰ225系1001Fが11月6日の運輸省試験を経て、11月12日に運用許可を得ていること、さらに2001Fも走り込み試験を終え、そのまま運輸省試験を受けて、現在、許可交付待ちの状況ですので、予備として残す意味もないと判断されたものと思われます。

この結果、現在、8両編成で残るのは205系武蔵野線M3、Ｍ9、Ｍ10、Ｍ12、Ｍ16、M17、M23+M22、M19(+M25)、M24の9本、及び6000系大窓VVVFの6132Fと、暫定?8連になっている6130Fとなります。チョッパ車を落としてもなお、十分な予備編成が確保されていることから、CLI-225系4本がデビューすると、そのまま同じ数の205系が12連に組み替えられるものと思われます。4+4組成の2本をバラシて、そのまま12連化のタネ車として活用すると、貫通8連が3本余り、そのままこれも12連2本に出来るため、案外とすっきりした組み換えになるかもしれません。そうなるのならば、プリオク線用の8連が足りなくなるため、6130Fは欠車2両は部品取り化、恒久8連となり、6132Fと共にポストサークルPの座に就くのかもしれません。