ただ、本題に入る前に今年のレバランダイヤのまとめを。定期列車を含めた運行本数はガンビル発で+1(昨年はレバラン後半に特発臨としてDirect Trainが2本運転されましたが、これはカウントしていません)、スネン発で±0と、ほぼ同等の運転本数です。車両が増えているので、もっと特発とかが間際に入ってくるのかなと思いましたが、意外でした。2025年2月のダイヤ改正で北本線の特急・急行が増強されているため、引き続き、レバラン臨のほとんどを南本線が占めています。北本線の臨時って、SembraniとArgo Anjasmoro、Kertajaya Tambahan、それにMotis Utaraしかもはや設定がないと言う…。それだけ、南本線の需要、というか、ジャカルタ～ジョグジャ・ソロ間の利用がここ数年で急激に伸びているということがわかります。無名特急・急行の臨時号ジョグジャ、ソロ行きが8本も設定(1本はスラバヤグブンまで延長運転)というのか、過去最大の設定数です。昨年レバランの最大のネタ列車であったオールチョコレート色の特別客車、Java Priorityも、今期は無名特急Tambahan GMR-YKとして設定されており、特別車4両+一般車という組成に変更になっています。詳細は別記事でお知らせします。

一方で、ジョグジャ、ソロ行きの臨時が増えすぎたためか、いずれも無名特急になっており、臨時Taksakaなどの名称は完全に過去帳入りしています。かつての定番だったMamtab Lebaran等もMadiun Jayaなどとして定期化されているので名称として消滅しています。車両増備を受けて新たな列車の設定も期待しましたが、来年以降でしょうか。

というわけで、ジャカルタ～ジョグジャ・ソロを結ぶ無名特急・急行「臨時」の一角をなす、Tambahan LPN-PSEです。両ターミナルからして、純然たる臨時急行で、かつてならオールエコノミの庶民派列車でしたが、編成の半分がエグゼクティブとは、時代の流れですね…。そして、残り4両のエコノミーが、この度登場したEkonomi Kerakyatanです。