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この位置はH9のまま変わらず…

今週末のゲート前も大きな変化なく。4月の全検(P48)入場編成がなかなか見えてきませんね。おそらく入場サイクル的に、今月Balaiyasa Manggaraiの全検(P48)入場はナハ37+ナハ42ではないかと思われますが。しばらくこの位置に留置されていた事故車の空港特急Ts6も姿を消しました。




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プリオク予備はM7編成

今年に入ってからというものの、タンジュンプリオク線はもはや6000系VVVF車8連(6130F,6132F)すら滅多に入らなくなり、そもそも6130Fはほぼ3月丸々1か月の間、休車状態でした。が、15日の午後の車両交換で久々の運用入り、タンジュンプリオク線サークルPの座を奪還しています。

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現地鉄の間で度々廃車論争が発生する6108Fは車輪削正
今週1週間、スルポン運用でしただ戻ってきたんですね

マンガライはこんな感じで、大したネタもありませんでしたので、6から8番線の12連対応化が始まったボゴール駅の様子を見てきました。

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深刻化している電車到着時のホーム混雑
日中でも10分毎程度に発着してもこの入りよう
以前からは想像もできません

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ただ、最大の問題は改札口が先端側にしかないことに加え、
ホームが狭く、先端部は線路配線の都合、
さらに窄まって滞留が起きてしまうことです

ボゴール駅は近年の利用者急増に対し、キャパシティが全く間に合っていない(本来はホームを広げて、跨線橋つけて、2面4線とかにしてしまえば良いんですが、そうすると夜間の留置能力が…)為、とりあえず、現状出来る範囲のことをしようということで、改札口に近い6・7・8線を12連対応にして、こちらをメインの番線にしたい意向があります。この3線はもともと頭端式ですので、ホームは狭いながら、先端部の窄みと、階段がないため、少しは乗客の渋滞が緩和するという算段でしょう。改札口から屋根も繋がります。

で、この工事、予告では13日スタートでしたが、13日の朝、運用変更は発生しておらず、おかしいなと思ったら、工事は15日からに延期されました。もともとボゴール滞泊(+ボゴール電車区留置)の運用は9本ありましたが、15日以降は7本に削減されています。留置できなくなった2本分はデポック電車区からの回送での送り込みとなりました。

【4月15日からの時刻表】
上記をクリックするとPDF時刻表がダウンロードできます

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さっそく重機が入り込んで作業をしています
2・3番線間の低床ホームの取り壊しでしょうか
これを撤去して、線路の位置もずらせばホームを拡幅出来ますが、
そこまではしないと思うんですよね

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接近してみました
確かに低床ホームを撤去しているようではありますが…
しかし、土日も関係なしの急ピッチ工事です

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5分後を走っていた後続の205系12両も到着し、
乗る人、降りる人でもみくちゃの状態

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5番線はボゴールパレダン方への線路が使用停止になっています

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線路部分が通路に転用されていました

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撤去されたボゴール駅ナカ商店街
15日スタートの工事にしては、凄い勢い
この手の破壊は本当に速いですよね、この国

この元駅ナカ商店街部分に2両分(+α?)の線路、及びホームが延長され、このまままっすぐにメインゲートに繋がるようになります。

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先日まで自動改札があった場所ですが、
改札位置が変更になり、この位置はラッチ内になりました
(というか、昔に戻った感じですね)


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おかげで、ボゴールパレダンへの連絡通路がわかりやすくなりました
(従来、連絡通路へは改札を出ずにお進みくださいと言う謎通路経由でしたので)

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道路側に出場専用改札

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手前に入場専用改札

って、このレイアウト、やはり10年くらい前の状態に戻った感じですよね。一時期、このように入場と出場を分離している時期がありました。まだCコーナーがあった頃。

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10分後にINKAも到着
4・5番線ホームはさらに狭いので本当に大変…
降車が済むまで、乗車客はホーム手前で待機…

ホームの広さからして、4・5番線に屋根を付けるのは困難で、今回の工事の対象にもなっていないことを考えると、留置機能としては残るものの、改良工事完成後は日中の発着はなくなるのではないでしょうか。オランダ時代の上屋下に停車する電車というのも、早朝、夜以外に見られなくなるのかもしれませんね。完成後、どのような姿になるのか楽しみです。

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