では、まずは海側の床下をチェック。

折り返しを待って、では、山側を。

というわけで、要検(P24)に合わせて状態の悪いVVVF制御装置(三菱製)が6119Fの廃車発生品である日立製に置き換えられています。6000系のVVVF制御装置など、もはや生産がストップしてから相当の年月が経過しており、共食いで凌ぐしかなく、6119Fをあえて復旧させずに部品取りにしたというのは正解だったのではないかと思います。6000系VVVF編成も当地での活躍10年を迎え、やはり急激に劣化が進んでいることがわかります。新車で置き換えというのはもはや止む無しと言えそうです。

総じて状態が悪い、というか三菱、日立の混成状態と言うのは、本来あるべき姿ではなく、リスク承知でやっているはずです。よって、走行距離が短く、日中は5本中2本が寝るという、タンゲラン線は経年車が余生を過ごす場としてふさわしく、検査時以外はほぼタンゲラン線専属になっていくのではないでしょうか。マンガライ所属車ですので、ボゴール線には滅多なことが無い限り、もう入らないのではないかと思います。