さて、公式からもお知らせがある通り、5月1日からマンガライ駅1・2番線のスディルマン寄りへの立ち入りが禁止になっています。これに伴い、停目もジャティネガラ側に40ｍほど移動しています。エスカレーターを降りた先がちょうど最前部ということになります。これは事故絡みとは関係なく、マンガライ駅の高架ホームの工事進捗によるものです。いよいよ、直上での作業が開始になる模様です。まあ、昔と違ってこの位置で下り特急を撮る人はほとんどいないでしょうから、読者の皆様にそんなに影響はないとは思いますが…。ブカシ方面の3・4番線ホームも同様にこのエリアは立ち入り禁止になっており、停目がこれも約40ｍほどジャティネガラ側に移動しています。

前回のマンレポでも1枚画像をアップした通り、LRTジャカルタのマンガライ延伸工事もいよいよ佳境を迎えており、残すところ、KAIを跨ぐ部分のみとなっております。この進捗に伴い、トランスジャカルタ4号線のマンガライ停留所は5月6日から臨時バス停に発着場所が変更になっています。Manggarai Temporary1・2とメディアが出しているので、てっきり駅前(旧駅本屋前)のバス停を活用(4号線は工事によるルート変更で駅前経由になっています)するのかと思いきや、そうではなく、元のマンガライ停留所脇の使われないままの運輸省バスターミナル脇にプレハブの停留所が設置されていました。TJ公式ツイッターから出ないので、おかしいなと思っていましたが、変更は軽微、ということなのですね。

続いて、4月27日夜に発生したブカシティムール駅での衝突事故のその後ですが、輸送困難の為に現場に残されていた6124号車は、その後、駅横にあった資材置き場に暫定的に移動されています。台車や一部床下機器は貨車でデポック電車区に輸送されています。いつもでもここに置いておくわけにもいかず、どうするのでしょうか。


また、残る9両も事故後、チカラン電留線に収容されたまま動きがありません。連結器が破損していて、おそらく一気に配給ことが出来ず、こちらも輸送方法を検討しているものと思われます。


なお、事故後はブカシ～チカラン間の列車、電車共に最高速度が80㎞/hに制限(ブカシ～ブカシティームール付近は60㎞/h)されています。また、同じく電車と列車が線路を共有するガンビル～マンガライ間も90㎞/hから60㎞/hに制限されました。これに伴い、ブカシ線には遅れが発生しています。今後のダイヤ改正時にどう反映されるのでしょうか。